وطن-دخل مطارا دمشق وحلب الدوليان مرحلة تشغيلية جديدة بعد استكمال معايرة واختبار منظومات الملاحة الجوية الحديثة، ما يتيح لهما العمل على مدار الساعة واستقبال الرحلات ليلاً وفي ظروف انخفاض الرؤية والضباب والأحوال الجوية الصعبة.
وأعلنت الهيئة العامة للطيران المدني والنقل الجوي السورية، الخميس 24 سبتمبر/أيلول، انتهاء أعمال المعايرة والاختبارات الجوية لمنظومتي الهبوط الآلي وتحديد المسافة والاتجاه، ودخول التجهيزات الخدمة وفق المتطلبات الفنية والتشغيلية المعتمدة. وتشمل المنظومات نظامي ILS/DME وDVOR/DME، بما يعزز سلامة عمليات الاقتراب والهبوط ويرفع الجاهزية التشغيلية للمطارين.
أنظمة جديدة تعيد تشغيل المطارات على مدار الساعة
وكان رئيس الهيئة العامة للطيران المدني والنقل الجوي السوري عمر الحصري قد أعلن في 17 سبتمبر/أيلول بدء أعمال المعايرة في مطار دمشق الدولي، موضحاً أن الاختبارات تشمل منظومة ILS/DME المخصصة لدعم عمليات الاقتراب والهبوط، ولا سيما أثناء الليل وفي ظروف الضباب وانخفاض مدى الرؤية، إضافة إلى منظومة DVOR/DME المستخدمة في تحديد الاتجاه والمسافة أثناء الملاحة الجوية.
وبعد استكمال الاختبارات، أعلنت الهيئة أن مطار حلب الدولي أصبح بدوره مؤهلاً للعمل على مدار 24 ساعة، بما في ذلك في الظروف الجوية الصعبة وحالات انخفاض الرؤية، وهو ما يرفع قدرته على استقبال مزيد من الرحلات وشركات الطيران ويدعم توسيع شبكة الوجهات المرتبطة بسوريا.
وتؤكد بيانات الملاحة الجوية السورية المنشورة حالياً أن نظام ILS/DME على المدرج 23R في مطار دمشق أصبح تشغيلياً بصورة دائمة منذ 20 سبتمبر/أيلول، كما أن منظومة DVOR/DME أصبحت فعالة منذ 21 سبتمبر/أيلول.
لماذا تأخر تشغيل الأنظمة؟
لكن تشغيل هذه المعدات لم يكن، بحسب تقرير نشرته صحيفة “ميدل إيست آي“، مسألة تقنية بحتة، ونقلت الصحيفة عن مسؤولين إقليميين أن تشغيل منظومات الملاحة كان يحتاج إلى رحلات معايرة جوية للتأكد من دقة الإشارات وسلامة عمل المعدات، وأن هذه الرحلات كانت موضع اعتراض إسرائيلي بسبب قرب مجال الاختبارات من المناطق التي تنشط فيها القوات الإسرائيلية.
وبحسب المصادر التي نقلت عنها الصحيفة، كانت رحلات المعايرة تحتاج في البداية إلى التحليق ضمن نطاق يصل إلى نحو 50 كيلومتراً من مطار دمشق، الأمر الذي أثار اعتراضات إسرائيلية، وفق الرواية التي أوردتها الصحيفة.
وقالت المصادر نفسها إن الجانب الإسرائيلي حذّر من إمكانية استهداف طائرات صغيرة تُستخدم في عمليات المعايرة، ما أدى، بحسب التقرير، إلى إبقاء الأنظمة الجديدة خارج الخدمة لفترة طويلة رغم تركيبها وتجهيزها فنياً.
ولم يتسنَّ التحقق بصورة مستقلة من هذه التفاصيل المتعلقة بالتهديدات الإسرائيلية، ولذلك تبقى منسوبة إلى المسؤولين الإقليميين الذين تحدثوا إلى «ميدل إيست آي».
تقليص نطاق الاختبارات فتح الطريق أمام التشغيل
وبحسب التقرير، جرى تجاوز العقبة بعد أن خلص الفنيون إلى إمكانية إجراء رحلات المعايرة ضمن نطاق أقرب، يصل إلى نحو 25 كيلومتراً بدلاً من 50 كيلومتراً.
وبعد إبلاغ إسرائيل بخطة إجراء الاختبارات بهذا النطاق، لم يصدر، وفق المصادر التي تحدثت إلى الصحيفة، اعتراض إسرائيلي جديد، ما سمح بإجراء عمليات المعايرة واستكمال إدخال الأنظمة إلى الخدمة.
وتنسجم هذه الرواية مع التطور الفني الذي أعلنته السلطات السورية لاحقاً، إذ بدأت عمليات المعايرة في دمشق في 17 سبتمبر/أيلول، قبل أن تُستكمل الاختبارات في مطاري دمشق وحلب وتدخل التجهيزات الخدمة رسمياً في 24 سبتمبر/أيلول.
رادار تركي أثار خلافاً سابقاً
ولا يقتصر ملف الملاحة الجوية السورية على أنظمة الهبوط والتوجيه، إذ أثار في وقت سابق تركيب رادار تركي متقدم في مطار دمشق الدولي مخاوف إسرائيلية.
ويتعلق الأمر بمنظومة HTRS-100 التي تنتجها شركة الصناعات الدفاعية التركية أسيلسان. وكانت تقارير إسرائيلية قد تحدثت في يناير/كانون الثاني عن مخاوف من أن يؤدي الرادار إلى الحد من قدرة سلاح الجو الإسرائيلي على العمل في المجال الجوي السوري، بينما أكدت هيئة الطيران المدني السورية أن النظام مدني ومخصص حصراً للملاحة الجوية وإدارة حركة الطائرات.
وأفادت مصادر تركية بأن النظام قادر على رصد وتتبع الأهداف الجوية المحيطة بالمطار، مع إمكان ضبط مداه ليصل إلى نحو 185 كيلومتراً، في حين شددت السلطات السورية على طابعه المدني.
كما ذكرت تقارير لاحقة أن الولايات المتحدة اعتبرت البنية التحتية المدنية الخاصة بالمراقبة الجوية ضرورة لسلامة الطيران السوري، وليس بالضرورة تهديداً أمنياً لإسرائيل. وقال المبعوث الأميركي إلى سوريا توم باراك إن الحفاظ على طيران مدني آمن وموثوق يتطلب وجود بنية رادارية مدنية عاملة، داعياً إلى مواصلة النقاش لتوضيح المخاوف الأمنية.
بين الطيران والتوتر الإقليمي
وتأتي هذه التطورات في وقت حساس بالنسبة إلى المجال الجوي السوري، مع استمرار التوتر بين إسرائيل وتركيا وسوريا.
ووفق تقارير نقلتها مصادر إقليمية، زادت المخاوف الأميركية من احتمال وقوع احتكاك غير مقصود بين القوات الإسرائيلية والتركية بعد غارة إسرائيلية استهدفت قاعدة جوية سورية قريبة من الوجود التركي.
وفي هذا السياق، تحرك توم باراك للدفع نحو ترتيبات تهدف إلى منع سوء التقدير والتصعيد بين الأطراف، في ظل تزايد النشاط العسكري وتداخل المصالح الإسرائيلية والتركية والأميركية داخل الساحة السورية.
ويعني دخول أنظمة الملاحة الحديثة الخدمة أن مطاري دمشق وحلب باتا أكثر قدرة من الناحية الفنية على العمل ليلاً وفي ظروف جوية صعبة، بما يتيح زيادة عدد الرحلات وتحسين انتظام العمليات وفتح المجال أمام مزيد من الوجهات وشركات الطيران.
وتأتي الخطوة ضمن مسار أوسع لإعادة بناء قطاع الطيران المدني السوري، بعد سنوات من تراجع البنية التحتية وتقلص حركة النقل الجوي. كما تسعى السلطات السورية إلى رفع قدرة مطاراتها على استيعاب الرحلات وتعزيز ارتباط البلاد بشبكات الطيران الإقليمية والدولية.
وكان مطار دمشق قد استعاد خلال الأشهر الماضية جزءاً من دوره في استقبال الرحلات والوفود الدولية، ومن أبرز المشاهد التي عكست ذلك هبوط طائرة تقل الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون في المطار في يوليو/تموز 2026، في زيارة شكلت محطة لافتة في عودة المطار إلى النشاط الدبلوماسي والجوي.
اقرأ المزيد
أردوغان: تركيا لن تتخلى عن سوريا ولن تسمح لإسرائيل بفرض “خطوط حمراء”..
تركيا تتحدى “الخطوط الحمراء” الإسرائيلية في سوريا.. قواتها تصل دير الزور وتبني جسراً فوق الفرات
واشنطن ترفع سوريا من قائمة الدول الراعية للإرهاب.. خطوة تاريخية وسط توتر مع إسرائيل